Avtomatik uzatmalar qutisiga ega avtomobillar uzatish qulayligi tufayli ko'plab iste'molchilar tomonidan afzal ko'riladi. Avtomatik uzatmalar qutisiga ega avtomobillarga qanday texnik xizmat ko'rsatish kerak? Keling, avtomatik uzatmalar qutisiga ega avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatishning umumiy ma'nosini ko'rib chiqaylik.
1. Ateşleme bobini
(Baxt qismlari)
Ko'p odamlar uchqun vilkasini muntazam ravishda almashtirish kerakligini bilishadi, lekin ular ateşleme tizimining boshqa qismlariga texnik xizmat ko'rsatishni e'tiborsiz qoldiradilar va ateşleme yuqori voltli bobin ulardan biridir. Dvigatel ishlayotganida, ateşleme bobinida ko'pincha o'n minglab voltli yuqori voltli impuls oqimi bo'ladi. U yuqori haroratli, changli va tebranadigan muhitda uzoq vaqt ishlaganligi sababli, u muqarrar ravishda eskiradi yoki hatto shikastlanadi.
2. Egzoz trubkasi
(King pin to'plami, Universal Joint, G'ildirak uyasi boltlari, yuqori sifatli boltlar ishlab chiqaruvchilari, yetkazib beruvchilar va eksportchilar, Siz hali ham sifatli yetkazib beruvchilarning yo'qligidan xavotirdamisiz? Hozir biz bilan bog'laning whatapp: +86 177 5090 7750 elektron pochta:randy@fortune-parts.com)
Avtomobilning egzoz trubkasi zanglagan, korroziyaga uchragan va teshiklari bo'lgan bo'lib, quruq shovqinning kuchayishiga va quvvat yo'qotilishiga olib keladi. Buning asosiy sababi shundaki, u parvarish qilinmaydi. Agar susturucu egzoz trubkasida rangini o'zgartirsa va chuqur suvli yo'lda harakatlanayotganda egzoz trubkasi suvga kirsa va keyin dvigatel o'chirilsa, unda bunday shikastlanish avtomobil uchun halokatli. Shuning uchun, egzoz trubkasi avtomobil ostidagi eng oson shikastlanadigan qismlardan biridir. Ta'mirlash paytida unga qarashni unutmang, ayniqsa uch tomonlama katalitik konvertorli egzoz trubkasini diqqat bilan tekshirish kerak. Yangi avtomobil ro'yxatdan o'tgandan keyin bir marta parvarish qilish tavsiya etiladi va odatda har olti oyda bir marta parvarish qilinadi.
3. Sharsimon qafas qopqog'i
Avtomobil shar qafasi ichki shar qafasi va tashqi shar qafasiga bo'linadi, shuningdek, "doimiy tezlik bo'g'imi" deb ham ataladi. Shar qafasining asosiy vazifasi changning shar qafasiga kirishiga yo'l qo'ymaslik va shar qafasida moylash materiallarining yo'qolishining oldini olishdir. Shikastlangandan so'ng, bu quruq silliqlashga olib keladi va og'ir holatlarda yarim val parchalanadi, shuning uchun muntazam tekshiruvlar o'tkazilishi kerak.
4. Uglerodli kanistr
Bu benzin bug'ini to'playdigan va uni qayta ishlatadigan qurilma. U benzin bakining quvur liniyasi va dvigatel o'rtasida joylashgan. Uning har bir avtomobildagi o'rnatish joyi har xil, ramkada yoki dvigatel oldida, kapot yonida. Odatda, yonilg'i bakida faqat uchta quvur mavjud. Dvigatelga yoqilg'i yetkazib beradigan quvur va qaytish quvuri dvigatel bilan bog'liq va uglerod bidonini qolgan quvur bo'ylab topish mumkin.
5. Generator podshipniklari
Ko'pgina ta'mirchilar endi "stevedores" deb ataladi, ya'ni ular faqat qismlarni almashtiradilar va ta'mirlamaydilar. Darhaqiqat, ba'zi qismlar qoidalarga muvofiq saqlansa, ularning ishlash muddati ancha uzaytirilishi mumkin va generator ham ulardan biridir. Umuman olganda, transport vositasi 60 000-80 000 kilometr yurganida, generatorni kapital ta'mirlash kerak. Bundan tashqari, suv nasosi, gidravlik boshqaruv nasosi va konditsioner kompressorining podshipniklarini ham muntazam ravishda tekshirish kerak.
rasm
6. Uchqun shamchasi
Uchqun shamlarining turlari oddiy mis yadrosi, ittriy oltin, platina, iridiy, platina-iridiy qotishma uchqun shamlari va boshqalarga bo'linishi mumkin. Turli xil uchqun shamlarining xizmat qilish muddati har xil bo'lib, 30 000 dan 100 000 kilometrgacha. Uchqun sham avtomobilning ajoyib ishlashi bilan bog'liq va hatto avtomobil uchun benzinni tejashga yordam beradi, shuning uchun uchqun shamlariga texnik xizmat ko'rsatish juda zarur va uchqun shamlarining uglerod cho'kishi va tozalanishi muntazam ravishda tekshirilishi kerak.
7. Rul boshqaruvi
To'xtash joyida, agar rul g'ildiragi to'g'ri holatga qaytmasa, g'ildirak rulni tortadi va uni qaytarib bo'lmaydi, shuningdek, rulning tishli qutisi va rul g'ildiragining rafi ham stress ostida bo'ladi, bu esa vaqt o'tishi bilan bu qismlarning qarishini yoki deformatsiyasini tezlashtiradi. Ta'mirlash paytida ushbu qismni diqqat bilan tekshiring. Usul juda oddiy: bog'lovchi g'ildirakni ushlab, kuchli silkiting. Agar silkinish bo'lmasa, bu hamma narsa normal ekanligini anglatadi. Aks holda, shar boshi yoki bog'lovchi g'ildirak yig'ilishini almashtirish kerak.
8. Tormoz diski
Tormoz qoliplari bilan solishtirganda, avtomobil egalari texnik xizmat ko'rsatish tartiblarida tormoz disklarini kamdan-kam tilga olishadi. Aslida, ikkalasi ham muhimdir. Ko'pgina avtomobil egalari tormoz qoliplarini qachon almashtirishni o'ylab ko'rishgan, ammo ular tormoz diskining yomonlashishiga e'tibor berishmaydi. Vaqt o'tishi bilan bu tormoz xavfsizligiga bevosita ta'sir qiladi. Ayniqsa, tormoz qoliplari ikki-uch marta almashtirilganda, ularni almashtirish kerak. Axir, agar tormoz diski juda ko'p eskirsa, uning qalinligi juda yupqalashadi, bu esa har qanday vaqtda normal haydashga ta'sir qiladi.
9. Amortizator
Yog 'oqishi amortizatorlarning shikastlanishining belgisidir, shuningdek, yomon yo'llarda yoki uzoqroq tormozlash masofalarida sezilarli darajada ko'tarilgan tepaliklar ham.
Yuqorida avtomatik uzatmalar qutisidagi avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatishning umumiy ma'nosining tegishli mazmuni keltirilgan. Keling, avtomatik uzatmalar qutisidagi avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatishning noto'g'ri tushunchalarini ko'rib chiqaylik.
rasm
Mif 1: Dvigatelni ishga tushirishdan oldin smenani tasdiqlamaslik
Ba'zi haydovchilar dvigatelni P yoki N dan boshqa viteslarda ishga tushirishadi, garchi dvigatel ishlay olmasa ham (blokirovka mexanizmining himoyasi tufayli uni faqat P va N da ishga tushirish mumkin), lekin transmissiyaning neytral ishga tushirish tugmasi yonib ketishi mumkin. Chunki avtomatik transmissiyada neytral ishga tushirish tugmasi mavjud. Transmissiya dvigatelni faqat P yoki N vitesda ishga tushirishi mumkin, bu esa boshqa viteslar xato bilan ishga tushirilganda avtomobilning darhol oldinga siljishini oldini oladi. Shuning uchun, dvigatelni ishga tushirishdan oldin vites o'zgartirish dastagi P yoki N vitesda ekanligini tekshiring.
rasm
2-noto'g'ri tushunish: Uzoq vaqt davomida to'xtab turganda ham D uzatmasida bo'lish
Avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan transport vositasi tirbandlikda qolib ketganda, ba'zi avtomobil egalari ko'pincha faqat tormoz pedalini bosadi, lekin uzatish dastagi D uzatmasida (boshqaruv uzatmasi) qoladi va uzatmalarni almashtirmaydi. Agar vaqt qisqa bo'lsa, bunga ruxsat beriladi. Biroq, agar to'xtash vaqti uzoq bo'lsa, N uzatmasiga (neytral uzatma) o'tish va to'xtash tormozini bosish yaxshiroqdir. Chunki uzatish dastagi D uzatmasida bo'lganda, avtomatik uzatmalar qutisidagi avtomobil odatda oldinga ozgina harakatlanadi. Agar siz tormoz pedalini uzoq vaqt bossangiz, bu oldinga harakatni majburan to'xtatishga teng bo'ladi, bu esa uzatish moyining haroratini ko'taradi va moyning buzilishi osonlashadi, ayniqsa konditsioner tizimi ishlayotganida, dvigatelning bo'sh tezligi yuqori bo'lganda, bu noqulayroq.
rasm
3-afsona: Yuqori vitesga o'tish uchun gaz pedalini oshiring
Ba'zi haydovchilar D vites ishga tushguncha, gaz pedalini doimo oshirish orqali yuqori tezlikdagi vitesga o'tish mumkin deb o'ylashadi, lekin ular bu yondashuv noto'g'ri ekanligini bilishmaydi. Chunki uzatish jarayoni "oldindan yuqoriga o'tish uchun gaz pedalini qabul qilish, oldindan pastga o'tish uchun gaz pedalini bosish" bo'lishi kerak. Ya'ni, D vitesga o'tgandan so'ng, gaz pedalining ochilishini 5% da saqlang, 40 km/soat gacha tezlashing, gaz pedalini tezda qo'yib yuboring, uni vitesga ko'tarish mumkin, keyin esa 75 km/soat gacha tezlashing, gaz pedalini qo'yib yuboring va vitesni ko'taring. Pastga tushirganda, haydash tezligini bosing, gaz pedalini ozgina bosib, past vitesga qayting. Lekin shuni ta'kidlash kerakki, gaz pedalini pastga bosish mumkin emas. Aks holda, past vites majburan ishga tushiriladi, bu esa transmissiyaga zarar etkazishi mumkin.
rasm
Noto'g'ri tushunish 4: Yuqori tezlikda yoki pastga tushayotganda N vitesda chang'i uchish
Yoqilg'ini tejash maqsadida, ba'zi haydovchilar yuqori tezlikda yoki pastga tushganda vites o'zgartirish dastagini N (neytral) holatiga o'tkazadilar, bu esa transmissiyani yonib ketishiga olib kelishi mumkin. Transmissiyaning chiqish valining tezligi bu vaqtda juda yuqori bo'lgani va dvigatel bo'sh tezlikda ishlayotgani sababli, transmissiya moy nasosining moy ta'minoti yetarli emas, moylash holati yomonlashadi va transmissiya ichidagi ko'p diskli debriyaj uchun quvvat uzilgan bo'lsa ham, uning passiv plastinkasi g'ildiraklar tomonidan yuqori tezlikda boshqariladi. Ishlayotganda, rezonans va sirpanishlarni keltirib chiqarish oson, bu esa salbiy oqibatlarga olib keladi. Agar siz haqiqatan ham uzun qiyalikdan pastga tushishingiz kerak bo'lsa, D blokidagi vites o'zgartirish dastagini pastga tushirishingiz mumkin, lekin dvigatelni o'chirmang.
rasm
5-afsona: Dvigatelni ishga tushirish uchun aravachani itarish
Avtomatik uzatmalar qutisi va uch tomonlama katalitik konvertorlar bilan jihozlangan avtomobillarni batareya quvvati yetishmasligi sababli ishga tushirish mumkin emas va odamlarni yoki boshqa transport vositalarini itarib ishga tushirish juda noto'g'ri. Chunki yuqoridagi usuldan foydalanish dvigatelga quvvat uzata olmaydi, lekin uch tomonlama katalitik konvertorga zarar yetkazadi.
Nashr vaqti: 2022-yil 8-mart